главное сегодня:
Расходы на строительство балкеров для экспорта зерновых из России составят вчетверо больше чем из Китая. Об этом сообщается в материалах Минсельхоза к прошедшему в начале этого месяца совещанию по обновлению флота, на которые ссылается газета «КоммерсантЪ».
В частности, на нём «Росагролизинг» и Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) в рабочем порядке согласовали подход к созданию балкерного флота для экспорта российского зерна. На встрече обсуждалась закупка 61 крупнотоннажного балкера. Именно столько требуется, по оценке трёх крупнейших экспортёров. В частности, 10 судов планируется закупить именно в КНР за счёт более выгодных цен. Ещё 51 хотят локализовать в России при условии, если будет предложена конкурентоспособная цена, которая, по оценкам экспортёров, составит не более 5,5 миллиардов рублей за судно. Китайского партнёра для поставок нашёл «Росагролизинг». Однако, помимо него, для этой сделки будут использовать российского посредника. Также ОСК будет привлечена в качестве наблюдателя по агентскому договору. Она будет не только наблюдать за строительством на иностранной верфи, но и получит право ознакомления с конструкторской и прочей документацией, а также технической приёмки выполненных работ. Из требуемых судов 27 имеют типоразмер Handysize и 34 – Supramax. То есть дедвейт (сумма массы полезного груза, перевозимого судном, топлива, масла, технической и питьевой воды, пассажиров с багажом, экипажа и продовольствия – ROSNG) судов составляет 40 тысяч и 60 тысяч тонн.
ОСК оценила ориентировочную стоимость создания подобных балкеров на российских верфях. Головное судно категории Handysize, по их расчётам, стоит 13,9, серийное – 12,5 млрд, а Supramax – 16,5 и 14,6 млрд соответственно. В то же время, в Китае стоимость таких судов составляет от 3,5 до 4,2 миллиарда. Срок строительства головного судна на её верфях компания оценила в не менее чем 2,5 года. Это произойдёт при условии модернизации ряда верфей, а также предоставления дополнительных мер господдержки для исполнения заказа и достижения указанных ценовых параметров. В то же время, по оценке экспортёров, окупаемость перевозки и конкурентоспособность российского зерна достигаются при стоимости судна до 5,5 млрд руб. при ставке по лизингу не более 4–5%. Сам китайский партнёр определил предварительные сроки строительства первых судов в год-полтора, а стоимость проекта без учёта сопряжённых затрат в 40 миллионов долларов.
В Минсельхозе и ОСК от комментариев отказались. Собеседники газеты, знакомые с обсуждением вопроса, подчёркивают, что вариант договорённостей не финальный и конкретных цен и временных сроков не установлено. Глава агентства «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров отметил, что попытка конкурировать с Китаем в сегменте массового строительства низкотехнологичных судов обречена на провал. Поэтому, по его мнению, лучше сосредоточиться на освоении сложных конструкционных решений, в частности, плавучих АЭС, ледоколов, газовозов, научных судов, танкеров высокого ледового класса и других подобных объектов. Главными проблемами в стране в этом секторе он назвал огромный дефицит высокотехнологичных мощностей и низкую производительность труда. При этом Бурмистров отметил, что в серийном строительстве таких низкотехнологичных судов, как балкеры, нет ни экономического смысла, ни новых компетенций.
